车体密封性能及密封措施

一、压力波的作用

1.对列车的作用

把车辆视为多处漏水的弹性密封容器(例如车窗、踏板门、车辆机械密封接头、端墙门、空气调节设备、厕所设备等)如果容器的内外压力有差别，可能会发生以下两种情况:。机械密封至少一对垂直于旋转轴线端面在流体压力和补偿机构弹力（或磁力）的作用下以及辅助密封的配合下保持贴合且相对滑动所构成的防止流体泄漏的装置。密封件厂家一种旋转机械的轴封装置。比如离心泵、离心机、反应釜和压缩机等设备。由于传动轴贯穿在设备内外，这样，轴与设备之间存在一个圆周间隙，设备中的介质通过该间隙向外泄漏，如果设备内压力低于大气压，则空气向设备内泄漏，因此必须有一个阻止泄漏的轴封装置。机械密封件弹力加载机构与辅助密封是金属波纹管的机械密封我们称为金属波纹管密封。在轻型密封中，还有使用橡胶波纹管作辅助密封的，橡胶波纹管弹力有限，一般需要辅以弹簧来满足加载弹力。 “机械密封”通常被人们简称为“机封”。车身变形。泄漏引起的内外压力平衡。

2.对旅客的影响

高速列车在高速相遇时，特别是在隧道内，列车入口处的机械密封表面会承受正负kPa的瞬时压力变化。如果列车没有密封，压力波会扩散到列车车厢内，乘客会感到不舒服，有的时候耳膜会被压迫，有的时候会头晕恶心，甚至集装箱机械密封的耳膜会破裂。

二、对车体进行密封系统性能的要求

日本高速列车的密封试验要求列车车体的所有开口部分都被堵塞，列车内部压力从4000pa 降到1000pa 所需的时间必须超过50s。

欧洲高速列车用于将压力从4000帕降低到1000帕持续50秒以上(通过车站的车辆和空调设备关闭)。

现在，德国、意大利等国家可以采用不同压力从3600Pa降至1350Pa的时间成本大于18s。

我国在《200km/h及以上发展速度级列车密封系统设计及试验研究鉴定管理暂行规定》中要求：

整车完成后的密封性能试验要求内压从3600Pa降到1350Pa的时间大于18s

车体进行结构的密封系统性能设计要求学生压力从3600Pa降至1350Pa的时间须大于36s;

组装好的窗户、门和挡风玻璃，在 ± 4000pa 的空气动力负荷下，应能保持良好的气密性。

三、高速动车组的密封系统性能进行试验

1.车体气密性试验

气密实验室使用内部充气方法，所有的开口都被密封，在车内形成一个密闭的隔间，然后用压缩空气缓慢充气和加压。当车内达到高压后停止供气时，测量压力所需时间将达到低压。

2.车体结构漏气检查

车身金属结构焊接后，要查明是否有漏气。密封所有开口，然后将气体充气至规定压力(4000帕)，并根据噪音或肥皂水寻找泄漏。标记泄漏，排气后补焊，或用优质胶水堵上泄漏。在规定的稳压时间内，反复检查，直至无泄漏。

3.车门气密性试验

将车门总成装在特制的试验腔室上进行气密性。安装工作方式可以尽量与使用时具有相同。车门安装在试验腔室后，腔室形成了自己一个相对密闭容器，期内企业达到国家规定的压力后，检验车门是否能保持学生良好的密封材料性能。

4.通过台气密性试验

同样，气密性测试将通过台架组件在专用试验台上进行。